“今年年初，國際船舶市場呈現(xiàn)持續(xù)回暖，我國造船企業(yè)接單總量世界第一?！鄙虾Ｊ写芭c海洋工程學會理事長張圣坤２日在上海表示，但世界第一背后，卻是過半船企接近“零”接單，而且在船價最低的情況下接單，有抄底也有豪賭，“暖冬”是一把雙刃劍。

　　在第１７屆中國國際海事會展新聞發(fā)布會上，與會專家均認為，船舶市場雖是“暖冬”，卻仍有陣陣涼意。根據(jù)英國克拉克松公司的報告，前三季度，全球新船訂單總量為１３０７艘、３０２２萬修正總噸，同比增長６３％；其中中國接單１１６８萬修正總噸，同比增長８３％。但是，這些訂單集中在我國６９家船企中，其他８０多家船企“零”訂單，一些甚至已經(jīng)停工，出現(xiàn)了嚴重的兩極分化現(xiàn)象。而且，韓國船企在中高端領域的接單能力明顯強于中國。

　　這意味著，雖然近年來我國船舶工業(yè)綜合實力得到穩(wěn)步提升，已具備散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型自主開發(fā)能力，并在高技術高附加值船舶、海洋工程裝備領域也有所突破，但我國船企結構調(diào)整、轉型升級的形勢依然十分嚴峻。

　　“十二五”以來，我國船舶工業(yè)總體發(fā)展良好。但是，國際造船市場需求低谷徘徊，結構發(fā)生變化，全球造船產(chǎn)能過剩，世界船舶工業(yè)進入新一輪深刻調(diào)整。我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結構性過剩、創(chuàng)新能力不足等結構性矛盾和深層次問題凸顯。

　　在此背景下，以“制造業(yè)數(shù)字化”為標志的第三次工業(yè)革命進一步發(fā)展，對于中國船舶工業(yè)危機并存。與會專家認為，一是全球造船市場產(chǎn)能過剩矛盾短期難逆，市場需求開始向技術復雜船型轉移；二是國際競爭優(yōu)勢向技術競爭力等軟實力傾斜，中國低勞動成本優(yōu)勢減弱。

　　“到２０２０年，可能是三分之一船企轉型成功，三分之一面臨倒閉或兼并，三分之一走到國際市場或轉出造船業(yè)?！睆埵ダふf，在訂單量回升的同時需要注意到，如果航運界一兩年內(nèi)沒有真正回暖和復蘇，可能加劇部分船企的困境。船企的轉型方式很難言有共識，各個企業(yè)只能“各顯神通”，選擇自己的優(yōu)勢所在。船舶市場：暖冬中的“寒意”